Lotus Renault
98T

　ロータス加入2年目となる'86年。前年度と同じくジェラール・ドゥカルージュ率いるロータスの技術陣がセナに用意したマシン98Tは成功作と言える97Tの改良型という形態であった。

　結局あまり効果の上がらなかったディフレクターやウィングレットを排するなど、空力面での改良が目立つ。しかしながら、外見上は区別できないほどほとんど変化がない。

　一方、ワークスチームが撤退し、エンジン供給に専念するようになったルノーの新型EF15Bはかなりの意欲作であった。バルブスプリングとして、許容できる回転数が非常に高くなるニューマチック（圧搾空気）バルブスプリングを採用したのだ。
　これは現代F-1としては必須装備となっているが、ホンダらがこれに追従したのはEF15Bの6年も後であったことを考えると、かなり先進的な設計であったことがわかる。

　　セナはロータス＆ルノーが'86年シーズンでも最速であることを再び証明してみせる。開幕3連続を含む、前年度を上回る8ポールポジションをゲット。

　　だが、ルノーエンジンは相変わらず信頼性が上がってこなかった。また、ターボエンジンの出力を規制する積載燃料規制に対して、ホンダらほどうまく対応することができなかったのだ。
　それでもセナは前年度と同じ2勝を挙げた上、前年の6回を大きく上回る10回の入賞、獲得ポイントも38から55にアップ。チャンピオン候補として大きな成長をみせた。それでも混戦の'86年シーズンでは前年度と同じランキング4位が精一杯であった。